作者:佚名       来源于:高考季

  展望未来,孔钢领表示,如果下半年发展势头好,自己准备向总部申请设备贷款,给网点上一套小型自动化分拣流水线设备,到那时,出港效率会更高。

  时间:8月4日16时

  地点:中通快递临沂转运中心

  中心封闭式管理机制日益成熟,即使出现关停,企业也有备案,可调整路线,尽可能保证货流不停

  8月4日16时,孔钢领手下的驾驶员王恩峰开着4.2米长的厢式货车到达中通快递临沂转运中心。

  消杀、等待、靠位、卸货,一系列操作后,尾号7174快件正式进入转运中心。在这里,所有的快件将按照不同的目的地重新集合,等待上高速。

  由于业务量大,中通在临沂专门设置了转运中心。这里的自动化分拣线单小时处理能力可达20万票,配备了500名操作工、300名专职干线司机以及170辆长17.5米的货车。每天,有90万票快件从这里直接发往全国各地,无需再经过华北转运中心。

  作为支撑快递网络的关键节点,转运中心运行是否顺畅关系着全网的运行。今年以来,受疫情影响,中通快递临沂转运中心经历过2次关停,虽然每次只有短短3天,但转运中心还是探索出一套应对各类突发状况的“对策”。

  ——核酸检测入园,操作员、司机分区检测,互不接触。

  作为重点行业,转运中心是全网人员密集度最高的环节,每日进行核酸检测必不可少。“这得感谢当地邮政管理局的帮忙协调,政府部门每日定时定点入园提供检测,免去了我们找检测点、排长队的麻烦。”中通快递临沂转运中心负责人崔富坤说,更重要的是,检测能力的提升,让我们能将操作员与司机分隔开,有效设置“防火墙”,避免交叉感染。

  ——采取甩挂接驳模式,来自中高风险地区的司机全程不下车,无接触交接货物。

  “只要是来自中高风险地区的车辆,我们一律采取甩挂接驳。”崔富坤说。所谓甩挂接驳,即货车到达转运中心后,先全车消杀,后贴上封条,再由专人引导至接驳点卸下挂车,随后司机开着车头驶离,到指定停车场休息。

  在停车场,他们将进行核酸、抗原检测,等待货物集结。当货品准备妥当后,他们再开着车头,到指定位置接驳挂车,启程离开。整个过程,货车司机与其他操作人员无面对面接触。

  ——一旦关停,立即启用邻近转运中心,迅速调整物流线路,保证货流不断。

  转运中心千方百计练内功、保障安全,发生突发情况时,企业也有预案。

  4月9日,临沂转运中心暂停运营,济南分拨中心迅速补位,承担起中转任务。

  王恩峰就跑过好几回济南。虽然网点距离济南转运中心有260多公里,往返一趟得花七八个小时,但对孔钢领而言,能把货顺利运出去,就是最好的结果。

  中通快递总部相关负责人程绩告诉记者,目前中通全网共有99个转运中心,3700条干线运输路线。一旦有区域因疫情防控需要出现新情况,中通将采取调整建包的策略,通过绕行、直开等方式来解决。同时,在设立中转站的区域,对车辆、人员全程落实闭环管理,以“无接触”物流服务,确保快件运输通畅。

  时间:8月5日21时

  地点:中通快递广州转运中心

  现在,一切又都顺畅起来,货车司机鲍东军一个月能跑七八趟,每月收入能有1万多元

  当尾号7174的快件在转运中心分拣时,中通车队的司机鲍东军也正在做着出发前的最后准备。

  8月4日15时30分,鲍东军将货车开至加油站,加了821升油,这些油足够他和同伴在临沂和广州之间跑一个来回。“出发前在指定加油站加满油,公司直接结算费用,我们更省心,路上也省去了加油的麻烦,速度更快。”鲍东军说。

  随后,鲍东军回了趟家。一进家门,饭桌上妻子已备好了红烧肉、青菜、米饭。鲍东军感慨:“还是家里的饭香,热乎。”

  8月4日20时30分,鲍东军准时到达临沂转运中心。这期间,他在公司的核酸检测点做了出发前的最后一次核酸检测。“检测点就在公司里,方便多了。之前,我们都要自己去医院做检测,不仅排大队还要垫付钱,过后再拿着单据找公司报销。”鲍东军笑呵呵地说。



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